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sábado, 22 de octubre de 2016




TEMPORADA 2016 "EQUIPO DE FÉMINAS"


  Una vez terminada la temporada 2015 con tremendo éxito, vuelve a comenzar una nueva temporada no tenia pensamiento de salir en esta bonita temporada, pero una llamada en el mes de Abril cambio por completo mi pensamiento, "Solo el que sabe lo que es sentir la adrenalina pura,nunca podrá decir que no a una propuesta tan especial".


Una llamada especial cambio mi pensamiento. Me ofrecieron ir en el lado derecho copilotando a una gran profesional, y hablo nada mas y nada menos que de Jessica Casanova Gonzalez con mucha experiencia en este mundo del automovilismo unos 13 años para ser mas exactos y que desde pequeña la seguía por su perfecta y rapidez conducción, no me lo pensé dos veces en hacer algo nuevo y de formar el equipo de féminas con un coche muy rápido, como es el Citroen Saxo 4x4 1.600.




Los inicios de Jessica Casanova Gonzalez


La primera prueba de la temporada fue en la isla bonita en el Circuito de Adea, en nuestro primer slalom juntas y adaptándome a su conducción y al coche salíamos a disfrutar del bonito día de carreras con el Dorsal 8 en las puertas del pequeño Saxo 4x4, manteniendo nos en los puestos altos de la clasificación general a falta de unos 500 metros de la meta debajo de un puente teníamos un percance y vaciamos el cenicero. Una pena por el coche y por Jessica ya que se había involucrado muchísimo en tener el coche a punto, por suerte todo quedo en un sustito y sin daños personales.






I Slalom de Arico (Nuestra segunda carrera)

Después de estar dos semanas poniendo a punto el Citroen Saxo nos dirigiamos al Slalom de Arico donde nuestro principal objetivo era terminar la prueba y coger la confianza que tanto mi piloto como yo perdimos en la isla de la palma.

Salíamos a disputar la primera prueba y las mejoras de nuestro vehículo hacíamos un tiempo total de 2:23:682. Segunda manga mejoramos nuestro tiempo y nos íbamos adaptando poco a poco a nuestro coche haciendo un tiempo total de 2:21:207. 

Pudimos terminar nuestra prueba sin dificultades pero con muchas cosas por mejorar en nuestro Saxo y hacíamos un 13 de la clasificación general y un tercer puesto en nuestra clase.


I Slalom de las Andoriñas(Tercera prueba)

Nos dirigíamos a esta prueba con muchas ganas e ilusión pero la mala suerte nos seguía persiguiendo. Muchos problemas con nuestra suspensión trasera en cada una de las mangas. Pero pudimos terminar nuestra prueba ganando la clase C6 y haciendo un puesto de 15 de la general.




II Slalom Corpus Cristhi Isla de La Palma( Cuarta prueba)

Nuestro objetivo para disputar la segunda carrera en la isla y puntuable para el campeonato Autonómico e Insular de Tierra, era acabar la prueba ya que en el primer slalom en la isla no teniamos esa suerte.

Con el dorsal 16 en las puertas salíamos a disfrutar y una vez mas adaptadas al vehículo y con el miedo en el cuerpo hacíamos una gran carrera y muy luchada por compañeros muy rápidos, Terminábamos el slalom en un puesto en el 11 de la clasificación general y muy contentas.







II Slalom de Arico(Quinta prueba)

 Ultima prueba realizada en la Isla de Tenerife. Todo pintaba bien de cara a los objetivos que teniamos en mente después del pasado Slalom de Adea donde cabe recordar que finalizamos la prueba con éxito. Teniamos la esperanza de que podíamos estar mucho mas arriba ya que nuestro vehículo estaba bastante bien de mecánica y era un coche no ganador pero si muy competitivo gracias a el 4x4. 

La mala suerte nos seguía y ya no levantábamos cabeza, última manga bajando el tiempo y haciendo todo lo necesario por estar mas arriba en la clasificación general un hoyo en la parte alta del circuito nos dejaba fuera de carrera y se nos partía la rótula y esto nos hundía en la clasificación quedando en el puesto 21. 










jueves, 20 de octubre de 2016




      MIS INICIOS EN EL MUNDO DE LOS RALLYES


  Mis inicios en el mundo de los rally comenzó cuando yo tenía a penas unos 7 años.Esta afición por este mundo fue en parte por culpa de mi hermano mayor, donde el mismo ya tenia un coche de carreras, concretamente un Opel Corsa para tierra cuando este vehículo era totalmente de calle.


Él mismo con su empeño y esfuerzo lo fue haciendo de competición para poder hacer su sueño realidad y al mismo tiempo también el mio.




NAVIDADES 2012 PARA NO OLVIDAR
  Las mejores navidades que pase fue en el 2012 ya que el día de Reyes me regalaron lo que tanto tiempo y años estaba pidiendo.Para muchos no significará nada para mi muchísimo ya que por fin iba a hacer un sueño realidad. "CURSO DE COPILOTO" Impartido por Naser Ghuneim.( Gran copiloto con mucha experiencia en este mundo de los rally)

El curso trataba de dos días, Viernes clases de teoría documentación oficial que hay que tener en cuenta al realizar un rally, verificaciones técnicas, aprender la simbología de las notas ya que es muy importante, entre otras cosas. Sábado nos dirigimos hacia donde se impartía este curso de copilotos y nos tenían preparado un recorrido secreto en donde cada alumno tenía que poner a prueba los conocimientos adquiridos la tarde anterior. Una vez finalizado el curso había un almuerzo para todos y cada unos de estos futuros "Copilotos" A continuación les adjunto un vídeo de lo vivido en el mejor día de mi vida.


 


Pasaron concretamente 3 años después de la realización de este curso donde un amigo de mi hermano decidió arriesgarse y llevarme de copiloto en el lado derecho.

Después de estar muchos años esperando esa oportunidad le dije rotundamente que si no me lo pensé dos veces fue en el año 2015 cuando comencé mi andadura deportiva, concretamente el 26 de septiembre en un Slalom de Tierra en Tenerife con un Seat Ibiza Cupra, no eramos los mejores pero para mi el estar dentro del coche con toda la equipación necesaria( Casco,hans,mono etc) ya era todo un sueño.



 Segundo Slalom en el circuito de las chafiras Tenerife una vez finalizado, me llaman ofreciéndome seguir creciendo como copiloto en este mundo de los rally la propuesta que me hicieron era hacer un Rallye Villa de Granadilla, pero esta vez en asfalto, en un Peugeot 106 Rally sin lugar a dudas le dije que contara conmigo. Era una responsabilidad para mi ya que era novel en este mundo pero supe afrontarlo muy bien.
 



 
Fue una temporada muy bonita donde llegué a realizar 5 pruebas en tierra con el Seat Ibiza Cupra donde llegamos a realizar una prueba en la Isla bonita (La Palma) y 3 pruebas con el Peugeot 106 Rally muy importante para coger experiencia.


 41º Rally Isla de Tenerife 2015


                                                    
 Slalom Adea 2015 (La Palma)



miércoles, 5 de octubre de 2016



¿QUÉ ES EL RALLY DAKAR?


      El rally "Dakar" es unas de las pruebas más duras, ya que se realiza en las dunas, en circuitos no urbanos como desiertos, pasos de montaña etc.



   Es un recorrido de unos 8000km,según los pilotos que lo han realizado es una de las pruebas más difíciles ya que tienes que poner a prueba el control del vehículo, la fortaleza mental, técnicas de conducción, sistemas de suministro de gasolina, capacidad de reparación del vehículo entre otras.


Este famoso Rally de Dakar fue fundado en el año 1979, en aquel entonces los pilotos participantes comenzaban su recorrido en París el día 1 de Enero y tras una carrera de tres semanas el recorrido concluía en el Dakar es decir es la costa africana.




       ¿QUÉ VEHÍCULOS PUEDEN PARTICIPAR EN EL DAKAR?


   El rally se divide en cuatro categorías como pueden se las Motos, (motocicletas y vehículos de 2 ruedas) Cuadriciclos( Buggys de 4 ruedas etc) Coche ( Vehículo de 4 ruedas) y Camión( camiones). En rally también se divide por clase y los pilotos no solo buscan el primer puesto de la clasificación general si no también por su clase, es decir si hay varios vehículos compitiendo pues ese piloto luchará por el primer puesto.



¿QUÉ TAN DIFÍCIL ES TERMINAR EL RECORRIDO? 


Al ser una prueba tan dura pocos equipos logran terminar este bonito rallye, y han sacado una media en la que hay una finalización total de menos del 50% y la más baja ha sido un total de 20%. La tasa media equivale al Rallye dakar 2011 celebrada en Buenos Aires.

El recorrido de aproximadamente 8000km y varias semanas de duración, es tan difícil que se dice que todos los conductores que finalizan la carrera son vencedores.


Nº de Vehículos que iniciaron: 443
Vehículos:161  Camiones: 74 Motos : 178 Cuadriciclos:30

            
 55%


Nº de Vehículos que finalizaron: 244
Vehículos: 76 Camiones: 60 Moto:97 Cuadriciclos: 11   


  


 

 


















A continuación te adjunto un vídeo de como se vive el rally dakar.

martes, 4 de octubre de 2016



   CARLOS SAINZ Y SU MALA SUERTE


    En el año 1994 Carlos Sainz y Luis Moya tenían varias opciones a ganar el Campeonato Mundial en el Rally de Inglaterra pero una salida de pista acabó con ese sueño. Por el camino Carlos y Luis se encontraron varios troncos que tuvieron que esquivar y al esquivarlos ambos perdieron el ritmo que llevaban y perdieron la concentración y esto causo la salida de carretera y ahí fue donde Sainz le dijo a Moya 
"La cagamos, Luis".



Tres años después es decir en el año 1997,Carlos y Luis se dirigen al Rallye de Nueva Zelanda con la esperanza de ganar el rallye,pero la mala suerte seguía y ambos atropellan a una oveja que se cruzó por el camino y tuvieron que abandonar este rallye y una vez mas se quedaron a las puertas. En este ultimo tramo iban bajando el tiempo en todos los tramos al líder de la carrera el sueco Kenneth Eriksson.

A continuación te adjunto un vídeo del accidente y que por la oveja no pudieron ganar ese precioso rallye que estuvo a punto de conseguir Carlos y Luis.


 
Carlos Sainz y Luis Moya atropellan a una oveja




Después de doce años Carlos Sainz volvió pero no para disputar más rallyes en asfalto, si no para participar en el Rally Dakar en el año 2009 y la mala suerte se volvió a apoderar de él y caía por un terraplén de unos cuatros metros en el kilometro 79 de la duodécima etapa. Sainz había ganado seis de las 10 etapas y se colocaba líder.



                            




        Rally Dakar 2014 otra salida de pista en la décima etapa de la prueba Carlos Sainz: " Malas noticias. Al ir justos de gasolina nos hemos desviado en el enlace para poner gasolina y hemos tenido un accidente. Fuera de carrera"



                          


 

viernes, 30 de septiembre de 2016




LUIS MOYA Y SUS NOTAS CON CARLOS SAINZ.



     Luis Rodríguez Moya comenzó su andadura deportiva en 1983 como copiloto de José Mariñas a bordo de un Renault 5 de la Copa,hizo varios Campeonatos,el Regional y el Nacional por Galicia. 

                 

    En el año 1988 inició junto a Carlos Sainz una de las carreras deportivas mas interesantes y bonitas de la historia,que a finales del año 2002 Luis acumulaba un total de 161 participaciones en pruebas mundialistas de las cuales 24 fueron victorias.


          
         



 Junto a Sainz vivió también uno de sus peores momentos deportivos, su grito desesperado "¡Trata de arrancarlo Carlos! ¡Trata de arrancarlo!...¡¡Trata de arrancarlo, por Dios!!"1 tras la avería, a 700 metros de la meta, del Toyota Corolla que pilotaba Sainz durante el Rally de Gran Bretaña de 1998, impidiéndoles en el último momento proclamarse campeones mundiales por tercera vez en su carrera deportiva.

Después de su retirada, siguió vinculado al Mundial de Rallys, como mánager general del equipo Subaru, con el que conseguiría un mundial de pilotos con el noruego Petter Solberg en 2003.



  

LAS NOTAS DE LUIS MOYA CON CARLOS SAINZ 

    Las notas que Luis Moya toma siguiendo las indicaciones de Carlos Sainz son las más completas, exhaustivas y complicadas de entre todos los participantes del Campeonato del Mundo. Es una muestra más de la minuciosidad casi patológica con la que el madrileño realiza su trabajo, a la que se adapta a la perfección su compañero gallego.

Mientras que la mayoría de los copilotos utiliza básicamente números para anticipar el recorrido, Moya recurre a un lenguaje mucho más rico y complejo, con lo que su lectura se convierte en un auténtico prodigio de locuacidad. Sus notas se dividen en dos direcciones (derecha e izquierda), cuatro tipos de curvas (horquillas y giros de 90 grados, 75 grados y rápidas) y diferentes matices (como si se cierran en su trazado o si es aconsejable acortar distancia por la cuneta). Entre cada curva o serie de ellas se realizan anotaciones de los metros que las separan, algo especialmente útil en condiciones de visibilidad reducida.

La dificultad parece evidente. Así, entre la curva más lenta del lenguaje Sainz-Moya (media menos) y la más rápida (rápida más) existe un abanico de catorce posibilidades.


 A continuación te adjunto un vídeo donde Luis Moya nos explica cada "nota".







miércoles, 28 de septiembre de 2016





CONSEJOS DE COMO COLOCARSE  EN UN  TRAMO CRONOMETRADO



  • Procure llegar con suficiente antelación a los tramos para situarse correctamente.
  • Nunca se coloque delante de las cintas o vallas que instalan los organizadores.
  • Las barreras metálicas no ofrecen ningún tipo de garantía.
  • Elija el lugar donde no haya demasiada gente para no tener que pisar la carretera para ver mejor
  • No camine por el interior del tramo para contemplar el espectaculo desde otro lugar.
  • No cruce la carretera fiándose del ruido de los coches:los hay muy silenciosos y rápidos.
  • No estacione el vehículo en lugares que pueden bloquear el paso de los participantes
  • No se situe cerca de un lugar de la carretera donde haya arena,humedad,etc
  • Las curvas más cerradas y, por tanto mas lentas no son más seguras.
  • Los tramos en bajada aumentan la inercia del coche y es más fácil salirse.
  • El final no termina en la llegada,que es lanzada,sino en el cartel de Stop.


         
                                                                



     
  NOTICIA DE RIESGO EN UN RALLY


    Hay muchos espectadores que les gusta el mundo de los rally,las carreras etc.. Muchos de ellos se dirigen a un tramo a ver esos grandes coches como dan espectáculo, mientras que otros solo van a poner sus vidas en peligro colocándose en zonas prohibidas por la organización de la prueba.


Hace concretamente un año se celebró una prueba automovilística en el Rally de A Coruña,dentro del tramo en una curva de derecha(Zona Peligrosa) estaban colocados varios aficionados para ver el Rally ¿y que pasó? Un coche se salió y se dirigió hacia donde ellos se encontraban por fallo ya sea del piloto o simplemente de la máquina es decir del vehículo.


La organización de la prueba ya les había comunicado a estas personas de que estaban mal situadas y que se colocaran en el otro lado de la carretera o bien en zona altas,al final la tragedia quedó en que fueron 7 los fallecidos entre ellos una menor y 16 heridos no muy graves también cabe destacar que entre los fallecidos se encontraban dos mujeres embarazadas.



Muchos no hacen caso a las indicaciones de los comisario y que si ven un cartel de prohibido colocarse o una cinta roja y blanca las retiran y siguen estando en la zona peligrosa.







 ENTREVISTA A CARLOS SAINZ

 A continuación te adjunto una noticia que redactó el Bicampeón de Rally Carlos Sainz donde nos explica lo peligroso que es colocarnos en zonas prohibidas o no adaptadas para los aficionados a este mundo de los rally.